Ko avto-ojačevalnik ojačevalnik piha piha, se na dno problema začne z ugotovitvijo, natančno, kateri varovalki je prah. V tipični namestitvi sta dve ali tri različne vrste avtomobilskih varovalk, zato je ugotovitev vzroka v kateri koli situaciji odvisna od tega, kdo je izumrl in nato zmanjšal možnosti, zakaj je to storil.
V primerih, ko napajalni kabel poveže ojačevalnik neposredno z baterijo in je pravilno ožičen, bo poleg varovalke za notranjo amplo vgrajena tudi vgrajena varovalka. V drugih napravah se moč napaja iz distribucijskega bloka s svojo varovalko. Torej, odvisno od tega, kako je ojačevalnik priključen v električni sistem, lahko ugotovite, da se ukvarjate z različnimi varovalkami.
V vsakem primeru so glavni razlogi, zakaj je amp varovalka za udarec vključujejo kratek do tla nekje vzdolž napajalne napetosti in notranjih napak ojačevalnik. Da bi izsledili točen vir problema, boste morali izsiliti voltmeter.
Osnovni diagnostični koraki za ojačevalnik
-
Poiščite pregorelo varovalko.
-
Zamenjajte pregorelo varovalko z vsem, kar je izklopljeno.
-
Če varovalka piha z vsem, kar je izklopljeno, obstaja verjetno kratka povezava med varovalko in ostalim sistemom.
-
Ponovno namestite varovalko z odklopljenim ojačevalnikom.
-
Če varovalka še vedno piha, je v ožičenju nekje kratek.
-
Če varovalka ne utripa z vsem, kar je izklopljeno, vendar pa se po ojačevalniku vklopi, obstaja verjetno notranja težava z ojačevalnikom.
Iskanje slabe osi alternatorja s preverjanjem napetosti
Prvi korak pri odkrivanju, zakaj se avtomobilska varovalka še naprej piha, je ugotoviti, kateri varovalki so dejansko pihani. Če ste že zamenjali zadevno varovalko in veste, katera je, potem lahko preskočite ta korak.
Če še niste zamenjali zadevne varovalke, upoštevajte, da medtem ko morate nikoli zamenjajte pregorelo varovalko z enim, ki ima višjo oceno jakosti, dejansko ste varnejši z uporabo nižje pri diagnosticiranju te vrste problema.
Varovalke udarec, ko jih prehaja več jakosti, kot jih lahko ročaj, vroča varovalka pa lahko manjše količine toka kot hladna varovalka. Ker je prvotna varovalka skoraj zagotovo vroča, ko se je zrušila, lahko postavite novo varovalko z enako močjo, lahko povzroči nepravilno delovanje ampera, ki bi še povečala porabo toka, kot je to storila pred pihanjem stare varovalke, kar bi lahko povzročilo nadaljnjo notranjo škodo.
Če med naslednjimi diagnostičnimi postopki uporabljate manjše varovalke, boste še vedno lahko ugotovili, kje se nahaja kratka ali napačna komponenta, vendar boste manj verjetno videli dodatno škodo na amp.
V vsakem primeru želite ugotoviti, koliko varovalk vsebuje razdelilna napetost in preverite napetost na obe strani vsake varovalke. Nekateri ojačevalniki so neposredno povezani z baterijo pozitivno z eno samo inline varovalko in varovalko, ki je vgrajena v ojačevalnik, medtem ko drugi napajajo moč iz distribucijskega bloka, ki je nato povezana z glavno varovalko.
Čeprav lahko tehnično preverite, ali so pihane varovalke z vizualnim pregledom ali preskusno lučjo, je tlak ali ohmmeter natančnejši način za to. Morate preveriti napetost na obeh straneh vsake varovalke, začenši z glavnim ali baterijo, varovalko.
Če ima varovalka enako napetost na obeh terminalih, to pomeni, da je dobro. Če ima napetost baterije na eni strani, ne pa druga, to pomeni, da je slabo. Ko ugotovite, ali se ukvarjate z glavno, razdelilno blokado ali notranjo varovalko, se lahko premaknete na naslednji korak.
Diagnosticiranje varovalke za avtomobilsko akumulatorsko baterijo
Če ugotovite, da vaša glavna varovalka piha, potem boste pozorni na čas. Poskusite vstaviti dobro, pravilno nazivno varovalko z glavo - in ojačevalnik - izklopiti. Če se varovalka takoj udari, ko je vse izključeno, potem se verjetno ukvarja z nekakšnim kratkim v napajalnem kablu med glavno varovalko in razdelilnim blokom ali med glavno varovalko in ojačevalnikom, če ni razdelilnega bloka sistem.
Prepričajte se lahko za kontinuiteto med mrtvo stranjo varovalke in tlemi. V normalnih okoliščinah mora ohmmeter prebrati "preobremenitev" pri tej vrsti preverjanja. Če je prikazana kontinuiteta, boste morali preveriti celoten zagon napajalnega kabla, da poiščete, kje je priključen na tla. V nekaterih primerih je napajalni kabel morda v stiku s tlemi, ko vozite, kar povzroči varovalko, ki piha, ko naletite na hitrosti ali grobi teren.
Diagnosticiranje varovalke razdelilnika blokirane distribucije
Če sta obe strani glavne varovalke moči in ena stran razdelilnega bloka je močna, druga stran varovalke pa je mrtva, potem se ukvarjate s kratkim električnim vodnikom ali napako notranjega ojačevalnika. Obstaja nekaj načinov za določitev, kateri je krivec, odvisno od tega, kako je nameščen vaš ojačevalnik in kjer so žice usmerjene.
Prvi korak je preveriti, ali si lahko ogledate napajalni kabel, ki povezuje distribucijski blok z vašim ojačevalnikom. V idealnem položaju boste lahko videli celotno dolžino žice, tudi če to pomeni povleci nazaj preprogo, plošče ali druge sestavne dele, ki vam omogočajo, da preverite morebitne poškodbe izolacije, ki bi lahko omogočile da pride v stik s tlemi.
Če to ni mogoče, je najboljša stvar, da odklopite napajalni kabel iz vašega ojačevalnika, poskrbite, da ohlapen konec ni v stiku s tlemi in preverite, ali varovalka še vedno piha. Če se to zgodi, je težava v električni žici, in zamenjava bo skoraj zagotovo odpravila vašo težavo. Seveda, boste morali skrbeti, ko usmerite novo žico, tako da se ne bo končalo tudi krajšanje.
Če je varovalka ne udari z napajalno žico, ločeno od vašega ojačevalnika, potem imate notranji problem ojačevalnika, ki ga je veliko težje diagnosticirati - in je morda nemogoče popraviti. Razen, če ste precej samozavestni pri delu z elektroniko, boste verjetno na koncu morali potegniti amper profesionalec ali pa ga preprosto zamenjati. Če je relativno nova, je morda še vedno pod garancijo.
Diagnosticiranje pihane notranje varovalke ojačevalnika
Številni ojačevalniki imajo vgrajene varovalke, ki so uporabniku prijazni, vendar pa sledenje razlogu, zaradi katerega je ta tip varovalk utihnil, kaj šele odpraviti težavo, je malo bolj zapleten kot preprosto iščejo kratki električni kabel. Če ima ojačevalnik moč in ena stran vgrajene varovalke ima moč, druga pa ne, potem običajno se ukvarjate z notranjo napako v amp.
Če natančno določite kdaj varovalka piha, lahko dobite zelo blizu ugotoviti, zakaj se to dogaja. Na primer, avtomobilski ojačevalniki imajo dva vira energije: glavni vir energije iz akumulatorja, ki je na voljo, kadar je vžig v pripomočku ali poloľaj, in napetost »daljinskega vklopa«, ki prihaja iz glavne enote.
Če varovalka piha, medtem ko je vaša glavna enota izklopljena, kar pomeni, da na daljinskem vklopljenem terminalu ni bilo nobene moči, potem verjetno imate težave z ojačevalnikom ojačevalnika. To lahko povzroèite tako, da prikljuèite napajalnik nazaj, prikljuèite zvoènik ali zvoènike s premoèno impedanco za amp, ali pa preprosto komponento, ki nastane zaradi èasa in normalne uporabe.
Če varovalka utripa šele po tem, ko vklopite glavno enoto, in se moč priključi na daljinski vklopni terminal, potem verjetno gledate v težave z izhodnimi tranzistorji amp. Vendar pa obstajajo veliko različnih notranjih elementov - na primer transformatorskih navitij, usmernikov in drugih komponent - ki so morda slabi. Pravzaprav lahko slabi zvočniki ali zvočniški kabli povzročijo to vrsto napake - če varovalka piha samo, če je glasnost na glavi enaka.
Popravilo ali zamenjava oklopljenega ojačevalnika avtomobila
Pritrditev ozemljenega napajalnega kabla ali žice je precej enostavna: namestite novega, ga usmerite tako, da se njegova izolacija ne bo zmešala ali utripala na ničesar, in dobro je iti. Če ugotovite, da gre za notranjo napako ojačevalnika, je situacija nekoliko bolj zapletena.
Od vseh različnih razlogov, ki jih amp ne uspe, so najpogostejši slabi tranzistorji. Ta napaka je tudi ena od manj dragih popravil amp, zato, če ugotovite, da se ukvarjate z notranjo napako, ki samo piha varovalko amp po uporabi odklopne napetosti, in imate relativno drago ojačevalnik, potem je verjetno je vredno, da ga popeljete v strokovno delavnico za popravilo amf ali poskusite popraviti DIY, če vam je všeč.
Morda boste ugotovili, da je oskrba z električno energijo slaba, kar je običajno dražje. V nekaterih primerih je napajalnik in lahko pride do poškodbe izhodnih tranzistorjev, v tem primeru boste pogosto bolje nadomestili amp.
Seveda je pomembno, da pred nakupom novega amf ali popravilo popravljene enote popravite težave. Na primer, če napajanje ni uspelo, ker ojačevalnik potrebuje obremenitev 8-ohmov in je priključen na 4-ohmno obremenitev, bodo tranzistorji na področju učinka najverjetneje neuspešni, kar bo povzročilo še en dragi račun za popravilo.
